相比之下

2020-01-11 06:55

十年磨一剑,十年间,山东电建三公司先后承建了6座大型电站。在陆姐看来,成功的关键就是本土化、接地气。

罗勇工业园总裁徐根罗预计,借助“一带一路”的东风,或许泰中工业园合作“不只有一个罗勇”。他指出,国家部委多次部署提升贸易和实业投资的便利化水平,“支持在有条件的国家设立境外经贸合作区”,这意味着在泰国尽管有了泰中罗勇工业园这个国家级的境外经贸合作区,还有可能再建设另外的经贸区平台,届时,中国企业投资泰国将有更多的平台可供选择。

今年8月,洪亮和他的4名伙伴来到印度,从南向北,经金奈、班加罗尔、孟买、新德里、加尔各答,对印度进行了一次商业考察。洪亮说,“印度的经济增长速度比较快,又是人口大国,有人口就有市场,相比之下,国内市场日趋饱和,业务量增长缓慢,销售甚至出现下滑,于是就想去国外闯一闯,来印度看看。”

中国驻伊斯坦布尔总领馆商务领事黄松峰此前介绍,土耳其人口接近8000万,国内市场广阔。虽然土耳其目前还不是欧盟正式成员国,但与欧盟之间有关税同盟协定,即在土耳其与欧盟之间,工业品(包括加工农产品,不包括基本农产品和欧洲煤钢共同体产品)可以自由流动,没有关税和非关税壁垒的限制。这些都为中资企业赴土投资提供了有利条件。

针对中企赴土投资,黄松峰建议:第一,企业赴土投资前应了解土耳其法律体系,对市场和国情民意进行充分调研,确保投资严格遵守当地法律法规,同时要有独立的第三方法律机构进行咨询和配合。

刚来孟买时当地中国人还很少,“一年到头除了代表团,几乎看不到什么中国人”。当时的她靠着印度的代表性交通工具——三轮“蹦蹦车”,再加上两条腿,在酷热和人潮中穿越了孟买的大街小巷,通过脚下延展的一寸寸土地获得了对孟买最初的认知。

开泰银行研究中心研究员瓦丽通指出,泰国还计划把廊开建成铁路中心,在这里建设跨越湄公河的桥梁,连接泰国老挝和中国南部,如是将大大提升泰国陆路运输和贸易,并有助于中国扩大对东盟其他国家的影响。

与在土中国通信技术企业交流密切的安卡拉消防局局长杰里尔·斯帕西告诉《国际先驱导报》记者,我们希望从中国引进先进的通信系统,升级安卡拉消防部门的机动能力,目前我们和中国企业正在就相关合作进行协商;中国是全球经济大国,地理位置优越的土耳其也是中国企业投资的“蓝海”,欢迎中国企业来土耳其投资。

其中,泰中罗勇工业园是中国首批境外经济贸易合作区之一,也是首家在泰国创建的中国工业园。园区总体规划面积12平方公里,主要吸引汽配、机械、家电等中国企业,目前已经有约60家中国企业入园设厂。

中国驻土耳其大使馆商务参赞朱光耀介绍,土耳其金融业相对发达,地理位置优越,工行收购了土方银行,一方面有利于为“一带一路”具体项目落实提供融资支持,另一方面则为伊斯坦布尔成为新的境外人民币结算中心提供了重要条件。成为境外人民币结算中心的条件有二:一是由中资银行来操作,二是双边有货币互换协议,现在这两方面条件都已满足。伊斯坦布尔成为中国新的境外人民币结算中心后,首先直接减少中土企业在贸易投资方面的结算成本,减少汇率承办,其次是推动人民币国际化,成为国际硬通货。

洪亮只是印度众多的中国商人之一,当前,越来越多的中国企业家希望到印度拓展事业。走进孟买的一家印度餐厅时,服务员甚至会主动提醒,“那边还坐着几位nihao”,刚说完又笑着接一句,“以前konnichiwa很多,现在nihao也多起来了”。

最近,军政府已启动近4万亿泰铢(1元人民币约合5.64泰铢)的基础设施建设项目的审批。这些项目的重点是对陆上交通、码头和基础设施进行整体升级,打造中南半岛运输枢纽的地位。例如,泰国打算在连接郊区和主要城镇的主干线上铺设双轨铁路,并进而研究和发展高铁。在安达曼海沿岸和泰国湾沿岸,建设深水港口和经济带连接这两片海岸区域。扩大素万那普机场的客流承载量,使泰国成为东盟乃至世界的航空、旅游和航空货运中心。

而在上述基础设施领域,中国企业的技术和经验已得到泰国政府和企业的信赖,且中国企业做项目以互利共赢为出发点,富有竞争力的价格和保质量、保工期方面已有良好的信誉,所以在这些领域的合作大有可为。

比如,在天然气方面,中国和泰国都对天然气有大量需求。泰国有丰富的天然气资源,但每年仍要进口天然气,还为此特地铺设了天然气输送管道,较大的两条是:连接安达曼海的缅甸耶德纳气田和泰国叻武里电站的泰缅天然气输送管道,及泰马天然气输送管道。泰国国家石油公司(ptt)是泰国最大的天然气石油集团,仍在全国铺设油气输送管道。中国在这方面具有丰富的技术和经验,可以和ptt探讨参与建设输油管道及在油气运输、储存等方面的合作。

其次,企业避免一拥而上一些热门的项目,不要盲目追求过热领域,比如目前中企在土耳其火电市场上竞争较为激烈,但在制造业等方面则存在商机。特别是随着中国劳动力成本上升,在土耳其生产产品出口欧盟,可以减少关税壁垒,降低企业生产成本。

土中友协主席哈利勒·西夫金则告诉记者,建议中方投资者将土耳其作为贸易的中转站和交易中心。“土耳其三面环海,地处欧亚非三大洲交汇处,从土耳其到英法等欧洲国家的飞行时间约3到4小时,可以轻易将贸易覆盖三大洲。”他说。

陆艳霞介绍,公司坚持本土化战略,注重印度当地人力资源的使用与培养,进入印度市场以来公司累计为当地提供就业岗位4万多个,有力带动了项目所在地的经济发展。为进一步提升印籍员工的专业技能,公司在印度各项目均组织实施了系统的电站建设培训,选派中国优秀工程师免费为当地劳工开展专业技能培训,有效提升了印籍员工电站建设的技能水平。

泰国吸收外资具有独特优势,泰国有众多原产品产地优势和外资企业8年免税的政策优势。根据世界银行2013年世界营商环境报告,泰国在世界排名第18位,在亚洲排名第二位。

种栗认为,总体来讲,印度市场不是非常好做,面临政府运转效率、繁琐的审批制度、官僚体制等多方面因素制约,外资企业投资环境不是最为理想,但是印度又有其独到之处吸引众多外资企业,最主要的就是市场规模和市场潜力。最近十余年来印度发展比较平稳,受国际金融影响波动相对较小,相对于很多国家发展速度并不慢,加上莫迪旨在发展经济和改善投资环境的改革措施,很多中资企业看到机遇、看到市场,也就慕名前来。

洪亮的纠结,也许需要已经在印度深耕几年的中国企业的经验来作为下决心的参考。

泰国投资促进委员会高级专员钟宝芬强调,中企在推进具体的一带一路合作项目时,一定要“走正门办正事”,争取最好的利润,不要相信所谓有钱就能开门。她举例说,泰国对企业的环评要求十分严格,中企一开始就必须高度注重环保,不要想着所谓的走后门,不要心存侥幸。否则就是给自己留下无穷后患。

库姆波特码头是土耳其第三大集装箱码头。而土耳其地处地中海、黑海咽喉要道,同时位于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”之上,发展潜力巨大。

被大家称为“陆姐”的陆艳霞,也有着“自己去跑”的经历。她是山东电力建设第三工程公司印度区域运营总经理,公司进入印度10年,她在印度也已是第8年。

徐子春介绍,美国、德国的一些发动机生产商早在四五十年前就来到印度,相比之下,潍柴动力竞争没什么优势,只能拼特色。由于采取稳扎稳打的战略,没有急于铺开摊子,工厂设计年产量1万台,建厂时间虽短,但却胜在很快站稳了脚跟。

《国际先驱导报》记者邹乐 郑金发 发自安卡拉随着中国“一带一路”战略的推进,中国企业赴土耳其投资也不断收获新的成果。近期,招商局国际有限公司、中远太平洋有限公司和中投海外直接投资有限责任公司组成的三方联合体与土耳其费纳控股公司及其个人股东签署有关土耳其伊斯坦布尔港库姆波特码头股权的买卖协议,完成了此前工行收购土耳其纺织银行后,中资企业在土投资的又一成果。

再次,由于中国与土耳其已经签署避免双重征税协定,可以减少企业在税收方面的压力。但在实际操作中,税务部门往往多征税,企业要利用好两国之间的互惠协定,通过法律程序加强前期沟通,控制企业员工在个人所得税、社保和保险方面的成本,减轻企业负担。

工业园区是企业在海外的重要投资平台。泰国现有大大小小的工业区100多个,由泰国工业区管理局开发管理的工业区共有48个,分布在全国15个府/直辖市内。投资领域主要集中在汽车运输、金属、机械、化工、食品等领域。投资总额将近2.5万亿泰铢。工业区的投资方主要来自日本、美国、新加坡、中国、中国台湾、德国、马来西亚、澳大利亚等国家和地区,其中日本投资就占了一半。

种栗于2013年底来到印度,当时孟买领区登记备案的中资企业只有20多家,经历快速发展,尤其是2014年中到2015年底的高潮之后,中资企业数量翻了一倍还多,达到50多家,2015年11月1日,孟买中资企业协会正式注册成功,成为中资企业对外宣传的窗口和对印沟通的渠道。孟买领区包括马哈拉施特拉邦和卡纳塔克邦,经济重镇孟买和互联网企业云集的班加罗尔均在该领区。

如今,泰国已成为中资企业重要的海外工程承包市场之一。中资企业投资的工程项目逐步由劳动密集型向技术和资金密集型转变,主要承揽项目涉及公路铁路、桥梁码头、电站、勘探钻井、油气管道等。截至2014年初,中资企业在泰国工程承包共签合同额已超过120亿美元(1美元约合6.38元人民币)。

泰国开泰研究中心中文部主任黄斌强调指出,中企投资泰国,不要只和某些权势集团或个别公司打交道。规避只听片面之词,导致投资血本无归的可能,也避免被当地企业卷入腐败或违法行为。中企海外投资,只有广泛听取各方意见,合作项目真正符合整体利益,才能经得起政局波动的考验,立于不败之地。

黄斌指出,“一带一路”沿线有六七十个国家,首先要选择与中国具有友好关系、在地缘政治上具有重要战略地位的国家,优先合作,形成“一带一路”的标杆示范效应,从而进一步带动对“一带一路”持观望态度的国家,或是原先与中国关系不那么密切的国家。泰国是陆上东盟和海上东盟的纽带,是东盟物流和市场枢纽及东盟潮流创造者,这些有利因素便于“一带一路”战略把泰国作为一个支点,从而辐射和扩散东盟周边。

尽管印度对外资企业“不欢迎、不反对、不配合,没有税收优惠,全靠自己去跑”,但潍柴动力依旧看中其庞大的市场。为了进入印度,潍柴动力做了充足的准备,徐子春的办公桌里放着一本四五百页的大部头,是潍柴动力和咨询公司合作产生的一份调研报告,内容既包括印度的风俗禁忌,也包括对发动机产业的整体评估。

可以说,随着“一带一路”战略的逐渐铺开,越来越多中国企业正借助这一战略掀起新一轮“出海潮”。

潍柴动力的工厂位于浦那的一条干道一侧,占地不大,销售管理人员在楼上办公,工人则在楼下装配发动机。山东重工副总经理、潍柴控股集团董事徐子春坐在浦那的办公室里,眼神坚定、面带微笑,俨然大局在握。

据了解,目前在土耳其的中资企业还有150家,大多是2008年金融危机、欧美资本从土耳其撤资后,进驻土耳其。特别是随着“一带一路”战略的提出,土耳其成为中资企业海外投资的“新蓝海”,但“蓝海”随时也潜伏着暗流和漩涡。

“发现最近群里来了不少新同志,热烈欢迎!我是中国驻孟买总领馆经商室种栗,可电话联系我,也可微信回复。欢迎大家相聚在孟买!”

朱光耀介绍,土耳其目前投资环境总体不错,经济指标总体良好为中方企业在土投资创造了良好机遇,但中企在土耳其投资依然存在一定的风险。首先是劳务问题,中企在土耳其并购合作的企业大多经营不善,企业冗员较多;其次,有个别企业曾遭遇土方诈骗和敲诈勒索,值得警惕;再次,投资前没有仔细研究相关的法律和实际情况,投资成本估计不足,例如土耳其执行与欧盟看齐的环保标准,并要求企业在当地创造就业,即派出1个中国人,要连带解决5个土耳其人就业的“一带五”政策,而其土耳其劳工缴纳社会保险额度高,很多都在工资的一半左右,导致不少中企在劳务和社会保险方面投资准备不足。

在信息产业方面,巴育政府提出发展“数字经济”,旨在建设知识型创新型国家,把泰国发展成为东盟地区的信息技术中心和通信中心。所以泰国政府和企业都在加快发展覆盖面广、高速、高质量、价格合适的通讯网络,而中国一些通信公司的技术为世界公认,也已经在泰国开拓了一定市场,还可以进一步探讨参与泰国数字经济项目的潜力。

在名为“孟买中资企业之家”的微信群中,随着群成员迅速突破百人,种栗自我介绍的频率也越来越高。

【编者按】全球知名咨询机构普华永道近日表示,今年前三季度中国大陆企业海外并购交易数量为257宗,已超过2014年全年交易数量,再创历史新高。而梳理中国企业的跨境并购,一个特点不得不提:响应国家战略,加大在“一带一路”沿线的布局。

《国际先驱导报》记者李颖 明大军 发自曼谷中国“一带一路”的顶层设计中,将东南亚作为核心之一。而泰国在地缘政治上处在中南半岛的中心点,在经贸和投资方面对中国有巨大需求,中泰两国都在抓住合作的良好契机。

正大管理学院中国东盟研究中心主任汤之敏以日本举例说明,日本一直是东南亚最大的海外投资国,主要投资集中在泰国和印度尼西亚。日本人到任何国家去投资,调研功课做得很好,对当地的情况了解非常透彻,这一点值得中国借鉴。日本很多投资项目是官民共举,而且行业协会也协调了泰日企业间的关系。

《国际先驱导报》记者 佘勇刚 发自孟买看着印度街头熙熙攘攘的人群,湖南平江商人洪亮两眼放光,“这就是市场啊!”

中国南车驻土耳其分公司总经理单静波表示,土耳其是一个法律体制比较健全的国家,建议来土投资企业在项目洽谈、合同签署、包括项目实际执行过程中咨询相关律师,注重契约精神,同时在与土耳其人交互过程中,尊重彼此的文化多做沟通。

种栗介绍,从领域上看,目前在印度的中资企业多集中在金融、信息通讯、运输、钢铁、电力等行业,早期进入的中资企业,如华为、三一重工、海尔、山东电建三公司已在印度运作发展10年左右,筚路蓝缕,经过本土化的经营生产现在已经能够实现盈利。此外,越来越多、各行各业的民营企业也来到印度探索市场,丰富了在印中资企业的业态,也展现出中资企业对印度的浓厚兴趣。

一路上,他看到很多高楼和公路在修建,既感受到印度经济的活力,也感受到对建材的潜在需求。建材中的石膏线料向来是平江的长处,洪亮还拥有将火电厂的粉煤灰回收制砖的技术,与当地地产商一拍即合之后,他已经在纠结出口设备还是合资建厂。